التاكسي الآلي في شنغهاي.. يبدوا ان مهنه سواق التاكسي ستنتهي في المستقبل

شنغهاي - لا يدان على عجلة القيادة ولا أقدام على

الدواسات: تتجه فولفو بيضاء في شوارع ضواحي شنغهاي خالية من السيطرة البشرية. يعالج نظام الكمبيوتر الموجود في الصندوق بسرعة المعلومات التي يجمعها مستشعر الدوران السريع فوق السيارة ، ويحسب عدد المشاة القريبين ويتنبأ بالممر الذي ستتحول إليه السيارة في المقدمة.

هذه السيارة بدون طيار هي من بين سيارات الأجرة ذاتية القيادة - أو الروبوتات - المسموح لها بنقل الركاب على الطرق المفتوحة في شنغهاي ، وهي جزء من برنامج تجريبي من منصة القيادة المهيمنة في الصين ، Didi Chuxing. منذ يوم السبت ، تمكن مستخدمو تطبيق ديدي الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 70 عامًا من الاشتراك في اختبار قيادة مجاني.

أخبر وانغ مينجزي ، المتحدث باسم ديدي ، النغمة السادسة أنه حتى الآن ، طلب أكثر من 10000 شخص اختبار القيادة. قال "الخط طويل جداً". "سيتعين على الناس الانتظار بضعة أيام قبل ظهور دورهم".

كانت هذه تجربة مثيرة للاهتمام ، ولكنها كانت نوعًا ما نصف مخبوزة.

- وو أنت ، جيادنغ المقيم

في الوقت الحالي ، تتضمن خدمة الروبوت في Didi سائقًا على عجلة القيادة ، مستعدًا لتولي المسؤولية في المواقف غير المتوقعة. إن الروبوتات الآلية مزودة بكاميرات وأجهزة استشعار ، مما يتيح لها "رؤية" حركة المرور القريبة ، بالإضافة إلى مراقبة النقاط العمياء للمركبة التقليدية.

تتبع جميع السيارات نفس المسار: حلقة بطول 6 كيلومترات من مركز شنغهاي للسيارات إلى فندق قريب. لكن الشركة تخطط لطرح خدماتها الذاتية عند الطلب تدريجياً على مساحة أكبر في جيادينغ ، حيث توجد منطقة القيادة الذاتية الرئيسية في شنغهاي.

وقال وو يو ، أحد سكان جيادينغ الذي شارك في خدمة اختبار القيادة الأربعاء ، لـ "سيكنث تون": "لقد كانت تجربة مثيرة للاهتمام ، ولكنها كانت نوعاً ما نصف مخبوزة". وأوضحت أن ظروف حركة المرور في المنطقة واضحة نسبيًا ، مع وجود عدد قليل من السيارات والمشاة على الطريق. وقالت: "ليس هذا ما تبدو عليه باقي شنغهاي".

لن تكشف ديدي عن عدد الروبوتات التي تعمل حاليًا في المنطقة. وقال وانغ: "شنغهاي هي موقعنا التجريبي الرئيسي ، وقد أرسلنا أكثر من 100 سيارة أجرة ذاتية القيادة في عدة أماكن حول العالم ، بما في ذلك كاليفورنيا".

وخاضت شركة Sixth Tone اختبار قيادة في سيارة مستقلة - أو روبوتاتشي - تديرها شركة Didi Chuxing العملاقة التي تشيد بالركوب في منطقة Jiading في ضواحي شنغهاي. Xu Wangyuxuan، Ye Ruolin، Ye Yuhui / Sixth Tone

في حين أن ديدي هي أول شركة تجوب الرحلات التي تطلق خدمة الروبوتات في شنغهاي ، أطلقت بعض الشركات خدمات مماثلة في مدن صينية أخرى في وقت سابق من هذا العام. قدمت شركة Baidu العملاقة للتكنولوجيا 45 من روبوتاتها في وسط مدينة Changsha في مارس ، وأعلنت Momenta ، وهي شركة ناشئة مدعومة من منافس Baidu Tencent ، عن خطط لإجراء اختبار robotaxi في بكين هذا الخريف.

قامت حكومات المدن الصينية الأخرى ، بما في ذلك قوانغتشو وتشونغتشينغ في جنوب البلاد ، بإختبار الطرق المفتوحة للسيارات ذاتية القيادة.

على الرغم من أنها قد تبدو خطوة كبيرة ، إلا أن وضع عجلات على الطرق المفتوحة في الصين لا يزال مجرد خطوة مبكرة نحو تسويق خدمات الروبوتات ، حسبما يقول الخبراء.

الهدف من الروبوتات هو القضاء على الحاجة إلى السائقين البشريين ... ولكن في الوقت الحالي ، لا يمكن لأي شركة القيام بذلك.

- يانغ مينغ ، خبير مركبات بدون طيار

قال Yang Ming ، خبير المركبات بدون طيار في جامعة Shanghai Jiao Tong ، لـ Sixth Tone: "إن هدف الروبوت الآلي هو القضاء على الحاجة للسائقين البشر ، وهو كيف يمكننا خفض التكاليف وتحقيق الأرباح". "ولكن في الوقت الحالي ، لا يمكن لأي شركة القيام بذلك."

وفقًا لتقرير صادر في أبريل من الصين EV100 ، وهي مؤسسة فكرية غير ربحية ، فإن تكلفة سيارة أجرة بدون طيار حاليًا تزيد عن 100000 دولار تقريبًا عن سيارة أجرة عادية. وقال يانغ إن مستشعر الغزل ، المستخدم في الكشف عن ظروف حركة المرور ، يمكن أن يكلف عشرات الآلاف من الدولارات من تلقاء نفسه.

قال التقرير إنه مع تطور التكنولوجيا ، يمكن أن تنخفض تكلفة تشغيل الروبوتات الآلية عن تكلفة سيارات الأجرة التقليدية بحلول عام 2027 - وإذا حدث ذلك ، فسوف "تحدث ثورة في خدمات النقل".

إن تصميم المركبات لتكون مستقلة تمامًا هو جهد مستهلك للوقت للغاية ، وفقًا لما ذكره يانغ. وقال: "إنهم بحاجة إلى الجري لمسافة كافية قبل أن يتعلموا حقًا كيفية التعامل مع مواقف الحياة الواقعية". "نحن بحاجة إلى التحلي بالصبر حول ذلك."

ولكن ليس هناك وفرة من الصبر في المدن سريعة الخطى. قالت وو ، المقيمة في جيادينغ ، إنها على الرغم من أنها "بالتأكيد" ستستخدم الخدمة الذاتية مرة أخرى ، إلا أنها اختارت سيارة أجرة عادية إذا كانت في عجلة من أمرها.

"تتباطأ السيارة في كل مرة تقترب فيها من تقاطع أو ممر ، بغض النظر عما إذا كان هناك حركة مرور أو مارة. أعلم أن هذه هي الطريقة الأكثر أمانًا ، ولكن من غير العملي أيضًا القيادة بهذه الطريقة في مدينة مزدحمة مثل شنغهاي ".

ترقية لخدمة ديدي التجريبية للمركبات من تطبيق الهاتف المحمول للشركة.

ترقية لخدمة ديدي التجريبية للمركبات من تطبيق الهاتف المحمول للشركة.

قال الخبراء إن المركبات ذاتية القيادة يمكن أن تقلل بشكل كبير من وتيرة حوادث السيارات. وفقًا لتقرير عام 2015 الصادر عن الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، فإن 94 ٪ من التصادمات ناتجة عن خطأ بشري. وقد أظهر بحث سابق أن المركبات المستقلة المزودة بأجهزة استشعار وكاميرات يمكنها الاستجابة للعقبات في حوالي ثلث الوقت الذي يستغرقه السائق البشري للرد.

إذا حدثت حوادث ، فلن يكون ذلك بسبب أن التكنولوجيا ليست جيدة بما يكفي.

- يانغ مينغ ، خبير مركبات بدون طيار

قال يانغ: "نحن لا نقول أن السيارات ذاتية القيادة لا ترتكب أخطاء" ، في إشارة إلى حادث تحطم قاتل في الولايات المتحدة عام 2018 ينطوي على قيادة أوبر ذاتية القيادة. "لن يكون مفاجئا إذا حدث شيء مماثل في الصين. ولكن إذا حدثت حوادث ، فلن يكون ذلك لأن التكنولوجيا ليست جيدة بما يكفي ".

من جانبها ، بدت وو ، راكبة القيادة التجريبية ، واثقة من التكنولوجيا.

"عندما تكون هناك حالة طارئة ، يتفاعل الكمبيوتر بالتأكيد بشكل أسرع وأفضل من البشر. ولكن إذا كنت أقود سيارتي على الطريق ورأيت سيارة ذاتية القيادة أمامي ، ربما كنت على الأرجح ، ابتعد عنها ". "أنا لا أعرف لماذا - ربما هذا مجرد خوف من المجهول.

محمد ابو المجد